位居新能源汽车销量榜首的比亚迪在今年9月份销售1895辆，环比增长24%，10月份销售1901辆，环比增长0.32%。9月份众泰E20销售1621辆的成绩令人眼前一亮，但10月未能保持先前势头，销售1039辆，环比下降34%。而奇瑞旗下两款新能源汽车10月份共销售884辆，环比下降46%，其中瑞麒M1 EV销量最为惨淡，仅是个位数。
记者在采访中了解到，充电不便是许多购车者放弃选择新能源汽车的原因之一。以北京市为例，今年共有2万个新能源汽车摇号指标，到2016年新能源汽车将占小客车增量指标的40%，到2017年新增数量将累计达到15万辆。而根据北京市小客车指标办公布数据显示，2014年2月26日投放的1666个新能源汽车指标中，中签过期未用指标达980个，弃号率超过58%。另据工信部公布数据显示，从2013年初到今年9月，北京地区的新能源汽车推广数量仅为4762辆。根据此前各地新能源汽车推广应用方案申报情况，2013~2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆，但截至今年9月，仅完成3.86万辆，为目标量的11.5%。
“目前新能源汽车的推广总量与计划推广数量差距很大，其中最主要的原因，是充电基础设施建设不能满足推广工作需要。”王秉刚说。
近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合下发通知，为加快新能源汽车充电设施建设，推进新能源汽车产业稳步发展，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。
通知规定，奖励资金由地方政府统筹用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等领域，纳入奖励范围的充电设施应符合相应国家和行业标准;对服务于钛酸锂纯电动等建设成本较高的快速充电设施，适当提高补助标准;对快速充电等建设成本较高的设施适当加大奖励力度;鼓励创新投入方式，采取公私合营(PPP)等建设运营新能源汽车充电设施。
据悉，政策执行期限为2013～2015年，2016年以后，财政部等四部委将根据新能源汽车推广应用规模和充电设施建设运营成本等情况，对奖励政策进行适当调整。