“当下，解决城市内部的充电问题，可能远比解决城际间的充电问题重要。”姜久春告诉记者，未来，技术的发展或者车辆的特别设计(如比亚迪E6和特斯拉)有可能使得城际交通的充电成为现实需求。
城市内部的充电问题已受到重视。以北京为例，截至2014年底，完成了近1500个公共领域快速充电桩建设，建成5个大中型充换电站、98个充电桩群;私人充电桩已建、在建数量超过2000个。
在全国层面，根据国家新能源汽车推广规划，2011年到2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩;2016年到2020年，国家电网充电站建设目标达到1万座，建成完整的电动汽车充电网络。
“充电站的建设正在朝着利好方向发展。近期，在充电基础设施建设上，国家电网的战略在调整，北汽等企业的战略在调整，政府政策方针也在调整。2015年，充电站的总体建设规模，肯定会比2014年要大得多。”北京理工大学机械与车辆学院教授王震坡在接受记者采访时说。
亏损或许只是暂时的
在全国各地大力推广建设充电站的同时，充电站却普遍面临亏本的厄运。
据国家电网内部人士透露，2014年已建成的400余座充电站几乎处于全线亏损状态;南方电网分公司则表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。
对此，姜久春分析，充电站运营是否成功，取决于充电站的服务对象，国家电网和南方电网的充电站面向公共领域和私人领域，在国内公共领域，由于充电站和车辆的运营主体不同，很难配套，而在私人领域集中建充电站是否合适仍有待商榷，所以很难做到盈利。