“目前充电站运营亏损是正常的、必经的过程。公共基础设施的投资一定是投入在前，收入在后，盈利在更后面。”孙逢春表示，公共基础设施，一定是先有政府进行资金支持、政策引导和支持，投资一定是先行，而且一定会有一个回收盈利的周期。
他表示，充电基础设施项目有两个盈利平衡点——规模平衡点和时间平衡点，当下电动汽车的规模尚未达到一定程度，充电站建成时间也并不长。
对此，姜久春建议，基础设施建设应着眼于未来电动汽车的发展趋势和运营模式，要有科学的研究为基础，只有两者互相适应，才能够实现充电系统的盈利。
充电站的“烦恼”多多
不过，不少专家提醒，充电基础设施建设只是解开电动汽车推广“死结”的其中一只手。充电站数量的增多，并没有解决电动汽车充电的问题，除了盈利问题外，充电站还面临着诸多“烦恼”。
插上后不能充电，是被诸多电动汽车车主诟病的首要问题。作为电动车标委会委员，王震坡对这些问题颇有体悟：“现在，充电接口的物理标准已经统一，但除了物理接口以外，还存在不同厂商对充电接口通讯协议理解不一致的问题。”
此外，充电站还存在管理问题。王震坡告诉记者，对于企业建的充电机，理论上是应该免费开放的，但是在人为管理时，经常出现“行不通”的情况，“比方说，买个上汽的车，到北汽的4S店应该也是可以充电的，但是对方可能会以充电机损坏等理由拒绝为用户充电”。
不仅如此，充电站在技术可靠性和设备维护保养上也存在问题。“充电设备的技术状态没有达到100%的稳定，有些充电桩建起来但后续的维护没有跟上，充电桩搁在那里好久了一直没人用，想用却发现用不了。”王震坡说。
对于这些问题，王震坡建议，从制定标准的角度来说，要根据出现的对接问题，对标准进行修订，从技术手段上对问题进行解决;标准问题的解决也会帮助企业统一理解和认知;随着技术的成熟以及大家对充电设施运营积极性的提高，管理服务问题也将迎刃而解。