腾势EV 中西合璧的产物
随着中国政府对新能源汽车的大力支持，自主品牌、合资品牌也推出了不少电动汽车产品，例如腾势。腾势是比亚迪与戴姆勒共同打造的新能源汽车品牌，融合了比亚迪的电池技术与戴姆勒的生产工艺。
作为腾势的首款电动汽车，腾势EV承载了很多的希望，它的首次亮相是在2014年北京车展上。腾势EV 使用磷酸铁锂电池，续驶里程可达300公里，这一点可以与特斯拉Model S相竞争。腾势EV官方起售价为36.9万元，于去年9月开始在中国销售，可享受北京市新能源汽车单独摇号及市级财政补贴政策，而在上海及深圳，可获得免费牌照。近日，在北京腾势车主见面会上，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆透露：“一款车型不足以支撑一个汽车品牌的发展，腾势正在计划推出第二款车型。”
点评：作为比亚迪与戴姆勒合作的结晶，腾势EV能否在市场站稳脚跟还要拭目以待。
宝马i3 40年磨一剑的成果
作为德系三强之一，宝马2013年11月开始销售旗下第一款电动汽车宝马i3，这款车大量使用了碳纤维材料。与其他企业相比，宝马在电动汽车领域推出成品的时间显得有点晚，但其技术积累时间可不短。早在20世纪70年代，宝马就陆续推出了一些电动车型，但由于条件不成熟并未上市。2008年，宝马发布 “Project i”电动汽车发展项目;2009年，宝马设计出MINI E纯电动汽车进行全球路试;2011年，宝马发布全新子品牌i;2012年，宝马开展Active E全球路试。最终，2013年7月，宝马首款量产电动车型i3在北京、纽约和伦敦三地同时首发，当年11月开始在德国交付。事实上，宝马i3包含两个版本，一个是纯电动版，一个是增程版，其中纯电动版的续驶里程为130公里。
宝马i3销售情况较好，截至今年5月，其全球销量超过2.5万辆。其中，在中国市场，宝马i3于去年9月开始交付，售价44.9万元，在北京、上海、深圳、广州、成都、杭州等多地销售。由于中国充电基础设施不完善，宝马与中国国家电网合作建设了一些电动汽车充电站。
点评：从两次全球路试收集数据来看，宝马在电动汽车领域相当谨慎，且碳纤维材料的使用也是其一大特色。
