已将新能源汽车作为未来发展制高点的上汽，似乎不容自己有片刻等待。在上汽集团董事长陈虹的版图中，上汽自主品牌和新能源汽车一定要跻身国内第一阵营，而这场战役在他看来，与其守不如攻。
9月23日，由科技部主导、上汽集团牵头，多地政府和科技委(局)共同参与的“创新征程——2014年新能源汽车万里行”北线之行在北京收官。专程为此次活动赶到北京的上汽集团总裁陈志鑫在收官仪式结束后，便带领旗下新能源车队赶往科技部，科技部部长万钢正准备对新能源汽车进行深度试驾。
有来自四部委的人对记者表示，新能源汽车补贴将在2020年退出。在此之前，如何推动新能源汽车尽快进入市场竞争阶段，不仅考验着政策制定者的智慧，更考验着像上汽这样的自主品牌车企。
打破禁锢
在上汽看来，收官一站选择北京有其特殊的意义。对于刚刚为上汽新能源汽车打开大门的北京来说，这扇门尚未完全敞开，此时亟须政策推手的助力。“北京作为全国政治经济文化中心，新能源汽车发展思路和相关政策无疑对全国具有重要的示范作用。此次活动不仅使北京市民对新能源汽车有了更深的了解，更将进一步推动政府、车企共同努力破除障碍，加速新能源汽车市场化，助力产业转型升级。”上汽集团相关负责人表示。
在活动现场，插电式混合动力轿车荣威550 PLUG-IN尤为受关注。上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东向记者介绍，荣威550 PLUG-IN百公里油耗仅2.3升，续航里程长达500公里，是城市拥堵路况环境下最佳的新能源车出行解决方案。而这款车也是总裁陈志鑫要在科技部重点展示的车型之一，原因是这款车在北京尚不能像荣威E50等纯电动轿车一样，享受北京市补贴和单独摇号的待遇。同样，不在上海新能源车地方目录之列的车型，也无法享受上海市补贴和免费上沪牌的待遇。
