2014年被称为新能源汽车元年。11月5~11日期间，APEC领导人会议周活动在北京召开，纯电动车首次作为APEC会议官方指定用车亮相国际舞台。作为保证新能源汽车电能补给的装置，充电设施特别是充电桩目前存在的相关问题一直受到各方关注。日前，政府对新能源汽车的补贴政策已扩围至充电设施建设，但公共充电设施数量不足、分布不均，充电接口标准不统一、充电桩相互不兼容等问题仍极大困扰着我国新能源汽车的快速发展。
充电设施不足 制约产业发展
近期，各方专家围绕插电式混合动力乘用车发生了争论。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良透露，他在调研中发现，目前上海购买插电式混动车的市民家里几乎都没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行。
针对该问题，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高则提出相反意见。他表示，根据百人会其中一个课题组的大量抽样调查数据显示，比亚迪秦90%的时间都是在用电，用油的时间只有10%。
而国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长，原中国汽车技术研究中心主任王秉刚认为，“这个问题的实质是，政府没有解决好充电基础设施的问题，导致混合动力汽车用户充不上电，只能用油。正确的逻辑是，赶紧解决充电设施，让他们能充上电。”
正如王秉刚所说，这场表面上围绕插电式混动车驱动模式展开的争论，实际上从侧面反映出新能源汽车充电设施不足、分布不均导致用户充电难的问题，而这个问题也正是我国新能源汽车难以推广的主要结症所在。北京新能源汽车发展研究中心主任牛近明也对记者表示，充电设施不足是现阶段影响整个产业发展的瓶颈因素。
根据工信部公布数据，2014年10月，我国新能源汽车生产5685辆，同比增长近24倍。其中纯电动乘用车生产2294辆，同比增长近10倍，插电式混合动力乘用车生产2141辆;纯电动商用车生产475辆，同比增长近36倍，插电式混合动力商用车生产775辆。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产4748辆，占10月产量的84%。
2013年，我国新能源汽车累计销售量为1.76万辆。进入2014年，随着政策扶持不断加码，销量一路攀升。据统计，今年1～10月，我国累计销售量已达4.7万辆，增长近3倍。目前，中国已成为全球第二大新能源汽车市场，仅次于美国。值得注意的是，虽然9月份迎来市场爆发期，以1.19万辆的单月销量一度超过美国跃居榜首，但是10月份的增速却明显放缓，部分新能源汽车生产企业的销量甚至出现了大幅下滑。