“补贴退坡对企业来说肯定不是什么福音，但政府总要给企业施加一点压力，不能让企业太舒服。”钟师告诉记者，政府一定要严肃，一旦制定的东西要坚决执行，政府不能被企业利益所左右，不能因为企业上不去就永远给他补贴，否则于产业发展不利，于政府公信力也不利，说到就要做到。钟师同时指出：“补贴退坡对新能源车市不会有太多影响，有很多配套的标准会对国企的领导进行考核，相关产业政策也会对车企有多方面的要求，不会因补贴不够就不做了。”
张瑞认为整个汽车行业大市场还是以传统行业为主，这个最起码是在十年内无法撼动的。另外，新能源汽车发展的主要政策利好有两个，一是补贴，一是限购，未来，补贴递减的同时，业界以及消费者对城市限购的预期却是递增的。
曾志凌直言退坡机制会排挤一些投机的厂商，让市场重回正轨，对真正致力于新能源汽车的企业来讲并没有很大威胁。“很多厂商为了骗补贴，找一些供应商七拼八凑鼓捣出个新能源汽车，不仅对整个产业不是利好，对公共安全也存在威胁。现在国家有明确的退坡机制，可以将这些明明没有能力的厂商排挤出去，让市场回到正轨。”
补贴退坡对于新能源汽车市场的影响，曾志凌认为目前来看不会太大。“以比亚迪为代表的新能源主力厂家，其插电混动2014年的销量已经接近一万三四千台，2015年如果能突破两万台，相对来讲就有了一个规模化的量，一旦形成规模效应后就能有效的降低生产成本，补贴退坡对其影响将不会太大。”反观没有做出规模的企业就很难与比亚迪等主力厂家竞争，不过，这在一定程度上也有利于优胜劣汰。而对于消费者而言，最终还是会看终端的价格和实际的消费政策，如北京、上海、杭州等地对新能源牌照的政策还是起到很大作用的，这类政策对新能源消费反而起到更为关键的作用。
小结：补贴退坡政策对整个车市的非常影响有限，一个关键原因就是新能源车的销量基数很小。只是刚刚起步的新能源车市场会否有负面的连锁反应，政策实施的时间节点是否合适，有待观察。可以肯定的是，补贴减少，以补贴为中心的非市场化产业活动会逐渐减少回归市场理性。
论衡之三：退坡机制对哪些车企影响最大，为什么？车企应该如何应对？
补贴退坡机制的施行，对哪些车企影响最大？同时，车企又该采取什么措施去应对？