“国内来说，肯定是对比亚迪等企业影响较大，比亚迪股价的下跌跟这个应该有一定的关系。”张瑞第一反应便是如此。他分析指出，国内发展新能源车有核心电池技术的厂家不多，虽然北汽、上汽等都推出过电动车，但比较成熟的技术和车型还属比亚迪最多。
曾志凌则认为，退坡机制对一些规模较小，正在准备上新项目的企业影响较大。“特别是自己没有核心技术的，完全依靠第三方采购的很难降低生产成本，同时也能防止一些拼装企业通过补贴的形式混进市场。”其实，真正有竞争力的企业不是太多，而比亚迪有自己的电池技术，一旦形成规模效应后能将有效拉低资源成本。“车企要扩大产能，有效降低成本，必须要扩大销量，形成规模效应。”曾志凌提到政府政策就是希望达到这样的目标。
钟师表示涉及新能源汽车的车企都会受到影响，车企是枢纽，然后再会波及到供应商等其他层面。他还强调车企要提升紧迫感，在完成新能源车的时间表上要抓紧，严格按照自己的步骤走。
最后，张瑞特别指出一个靠政策补贴才能生存下来的市场必定是不正常的。在大市场前提下，技术是核心，如果核心改变不了而去做外围工作比如说销售，都难以解决根本问题。企业需从技术革新、可行驶里程、电池寿命及维修保养等方向发力，一个技术是成熟的，那么基于其上的市场就不需要补贴，反之则不够成熟。
小结：补贴退坡机制对车企发展新能源汽车的影响不小，无论是从信心层面还是从产业化推动落实层面，因而前期真正投入大的车企影响就越大。目前还比较难以判断补贴退坡机制“按原规划落地”是否释放出了新的政策取向的信号，留给车企的只能是在对新能源汽车市场发展新趋势重新评估的基础上，探索补贴下降之后的市场化之路怎么走。曾志凌则认为，退坡机制对一些规模较小，正在准备上新项目的企业影响较大。“特别是自己没有核心技术的，完全依靠第三方采购的很难降低生产成本，同时也能防止一些拼装企业通过补贴的形式混进市场。”其实，真正有竞争力的企业不是太多，而比亚迪有自己的电池技术，一旦形成规模效应后能将有效拉低资源成本。“车企要扩大产能，有效降低成本，必须要扩大销量，形成规模效应。”曾志凌提到政府政策就是希望达到这样的目标。
钟师表示涉及新能源汽车的车企都会受到影响，车企是枢纽，然后再会波及到供应商等其他层面。他还强调车企要提升紧迫感，在完成新能源车的时间表上要抓紧，严格按照自己的步骤走。
最后，张瑞特别指出一个靠政策补贴才能生存下来的市场必定是不正常的。在大市场前提下，技术是核心，如果核心改变不了而去做外围工作比如说销售，都难以解决根本问题。企业需从技术革新、可行驶里程、电池寿命及维修保养等方向发力，一个技术是成熟的，那么基于其上的市场就不需要补贴，反之则不够成熟。
小结：补贴退坡机制对车企发展新能源汽车的影响不小，无论是从信心层面还是从产业化推动落实层面，因而前期真正投入大的车企影响就越大。目前还比较难以判断补贴退坡机制“按原规划落地”是否释放出了新的政策取向的信号，留给车企的只能是在对新能源汽车市场发展新趋势重新评估的基础上，探索补贴下降之后的市场化之路怎么走。