“在新能源补贴机制下，很多企业为了拿国家补贴上一些政绩工程，这不是真正的市场化行为，光靠补贴很难形成真正的产业化规划。”曾志凌如是说，补贴中有很大一部分是地方政府掏钱，这样地方政府会更倾向于补贴自己当地的企业，反而把新能源产业分割化了，本来就不大的市场，现在被切成了一个一个城市。曾志凌表示：“去年在中央的指导下，上海政策有些放开，但其他城市新能源政策都是量身打造的，具有排他性，逐渐将产业碎盘化，这样政府补贴起了反作用，补贴效果恐将南辕北辙，而从行业内看，交叉补贴会避免地方政府对产业的干涉。”
张瑞认为配合地方政策，补贴退坡机制推出是适时的。他分析指出，现在想买新能源车的人，主要不是为了省油钱。“像特斯拉的车主一般都有一辆或几辆传统车，买辆特斯拉就是尝新鲜。而且，上海牌照太贵，北京摇号摇不到，到最后可能就被迫就买了一辆电动车，退坡机制出台补贴下降对新能源车市场影响不会太大。”
小结：新能源汽车补贴退坡，情理之中，大势所趋。只是新能源汽车产销目标壮志难酬之际，补贴又减少，不免让人担心新能源汽车产业化之路更加艰难的同时，对政府的支持新能源汽车产业的力度是否会持续下降疑虑重重。国际原油价格不断下探，中美页岩气能源储备丰富采掘进展不小，这些能源方面的变化因素从根本上影响着政府对新能源车的热情和推进力度，美国对新能源车的热情就已经在下降。另外，补贴的效用不高，新能源汽车产业存在以补贴为中心的虚火等也被广为诟病，补贴终究不可持续。
论衡之二：退坡机制会给整个汽车行业带来怎样的影响，新能源汽车市场会有什么连锁反应？
仍处于市场培育期的新能源汽车行业要直面补贴退坡机制，对整个汽车行业来说，会带来怎样的影响？新能源市场又会有什么连锁反映？
“补贴退坡对企业来说肯定不是什么福音，但政府总要给企业施加一点压力，不能让企业太舒服。”钟师告诉记者，政府一定要严肃，一旦制定的东西要坚决执行，政府不能被企业利益所左右，不能因为企业上不去就永远给他补贴，否则于产业发展不利，于政府公信力也不利，说到就要做到。钟师同时指出：“补贴退坡对新能源车市不会有太多影响，有很多配套的标准会对国企的领导进行考核，相关产业政策也会对车企有多方面的要求，不会因补贴不够就不做了。”
张瑞认为整个汽车行业大市场还是以传统行业为主，这个最起码是在十年内无法撼动的。另外，新能源汽车发展的主要政策利好有两个，一是补贴，一是限购，未来，补贴递减的同时，业界以及消费者对城市限购的预期却是递增的。
曾志凌直言退坡机制会排挤一些投机的厂商，让市场重回正轨，对真正致力于新能源汽车的企业来讲并没有很大威胁。“很多厂商为了骗补贴，找一些供应商七拼八凑鼓捣出个新能源汽车，不仅对整个产业不是利好，对公共安全也存在威胁。现在国家有明确的退坡机制，可以将这些明明没有能力的厂商排挤出去，让市场回到正轨。”
补贴退坡对于新能源汽车市场的影响，曾志凌认为目前来看不会太大。“以比亚迪为代表的新能源主力厂家，其插电混动2014年的销量已经接近一万三四千台，2015年如果能突破两万台，相对来讲就有了一个规模化的量，一旦形成规模效应后就能有效的降低生产成本，补贴退坡对其影响将不会太大。”反观没有做出规模的企业就很难与比亚迪等主力厂家竞争，不过，这在一定程度上也有利于优胜劣汰。而对于消费者而言，最终还是会看终端的价格和实际的消费政策，如北京、上海、杭州等地对新能源牌照的政策还是起到很大作用的，这类政策对新能源消费反而起到更为关键的作用。
小结：补贴退坡政策对整个车市的非常影响有限，一个关键原因就是新能源车的销量基数很小。只是刚刚起步的新能源车市场会否有负面的连锁反应，政策实施的时间节点是否合适，有待观察。可以肯定的是，补贴减少，以补贴为中心的非市场化产业活动会逐渐减少回归市场理性。
论衡之三：退坡机制对哪些车企影响最大，为什么？车企应该如何应对？
补贴退坡机制的施行，对哪些车企影响最大？同时，车企又该采取什么措施去应对？