“在同等容量情况下，卷铁芯牵引变压器可降低空载损耗40%以上。”常州太平洋电力设备公司牵引变研发项目组总设计师吴志强为记者算了这样一笔账，截至2013年底，我国电气化铁路总里程约为5.4万公里。按每50公里一个牵引变电所，每个牵引变电所安装4台牵引变压器计算，卷铁芯牵引变压器每年可节约电能7亿千瓦时(度)。如果将其推广到AT变压器和动力变压器上，每年可为铁路系统节电10亿度，以一度电0.8元计算，可节约电费支出约8亿元。同时，节约10亿度电还意味着减少32万吨标准煤的消耗和83万吨二氧化碳的排放。
此外，铁芯结构的不同还影响着硅钢的使用量。与叠铁芯相比，一台卷铁芯牵引变压器能够节约硅钢使用量10%~15%，相当于间接节省了硅钢生产时所需耗能。同时卷铁芯牵引变压器还具有抗突发短路能力强、噪音低的综合优点。
“牵引”中国高铁绿色前行
近年来，我国高铁“走出去”的速度越来越快。研发项目组专家表示，220kV节能卷铁芯牵引变压器的诞生意味着中国高铁经济成本和环境成本有望实现双降，其出口竞争力可望进一步提升。“我们能让用户买得起高铁更用得起高铁，在速度上去了的同时还能把碳排放降下来。”
日前，中泰高铁联合研究中心筹备办公室在曼谷成立，正式进入运行阶段。据了解，中泰122亿美元的高铁项目计划年底前启动，由中方参与投资，并负责修建全长 867公里的双轨标准轨铁路，火车运行时速可达160~180公里，连接廊开府、曼谷、罗勇府等重地。专家预计，若这段铁路全部使用卷铁芯牵引变压器，一年可节省1120万度电，有助于缓解泰国能源紧张形势。
在泰国等东南亚市场之外，中国高铁还陆续在俄罗斯、墨西哥、美国加州等海外市场取得了突破性进展。专家表示，卷铁芯牵引变压器作为高铁产业链条上的一环，若能一同走出国门，将通过降低空载能耗大幅降低高铁运营成本，这是其他国际竞争对手无法比拟的优势;而将降低的空载能耗换算成节煤指标，对任何一个用户都具有很强的吸引力。这对于扭转以高铁为名片的中国制造业形象来说大有裨益。
专家同时表示，就变压器产业本身来说，卷铁芯牵引变压器的研制成功对于提升中国变压器产品水平，促进具有自主知识产权的电气化设备出口具有积极意义。据了解，从技术发展和产品生命周期的规律分析，至少在5~8年内，卷铁芯牵引变压器在铁路市场中将处于领先行业对手一代技术的地位。